https://www.inc.com/sarah-lynch-/red-sea-shipping-crisis-how-it-may-impact-your-small-business.html
홍해에서 민간선박에 대한 공격이 이어지며 글로벌 무역과 물류가 계속 위협 받고 있다. 기업 경영자에게는 공급망 내부와 외부를 이해하는 것이 얼마나 중요한지 알려주는 또 다른 교훈이다.
지난해 10월 7일 이스라엘-하마스 전쟁이 시작된 이래 이란이 지원하는 예멘 후티 반군은 하마스에 대한 지지를 보여주기 위해 이스라엘을 오가는 선박을 표적으로 삼겠다고 위협해 왔다. 계속되는 분쟁을 통해 이 단체는 이스라엘과 아무런 관련이 없는 선박도 공격했으며, 미국 국방부에 따르면 11월 중순 이후 홍해에서 최소 25척의 상선 공격이 최고조에 달했다.
이에 따라 CMA CGM, 하팍로이드(Hapag-Lloyd), 머스크(Maersk)와 같은 글로벌 대형 선사들은 홍해를 통한 운송을 중단했으며, 머스크는 성명서에서 "매우 불안정한" 상황이라고 언급했다. 이러한 변동성은 완화되지 않고 있는데, 미국과 여러 국가들은 지난 1월 3일 공동 성명을 발표하여 "지난 주 동안 미사일, 소형 보트, 납치 시도 등을 통해 민간 상선을 표적으로 삼는 심각각한 상황"이라고 언급했다.
이러한 상황이 공급망에는 어떤 의미가 있는가? 세계 무역의 12%이 유럽과 동남아시아를 잇는 가장 직접적인 경로인 수에즈 운하를 통해 홍해를 통과한다. 이 때문에 미국 기업은 유럽 기업만큼 직접적인 영향을 많이 받지 않을 가능성이 높다고, 중소기업 전문 금융회사 카피투스(Kapitus)의 최고운영책임자 벤자민 존스턴(Benjamin Johnston)은 말했다. 그러나 아시아와 유럽 간 자재를 이동하는 중소기업은 여전히 어려움에 직면할 수 있다고 그는 지적한다.
전문가들은 가격 상승, 항구 물류 지연 등과 같은 이번 위기로 인해 발생할 수 있는 간접적인 영향을 간과해서는 안 된다고 말한다. 특히 많은 미국 기업이 파나마 운하 지연으로 인해 직접적인 영향을 계속 받고 있기 때문에 더욱 그렇다. 제3자 물류회사인 ITS Logistics의 운송 및 복합운송 담당 부사장인 폴 브라시어(Paul Brashier)는 "철도, 트럭 운송 등 모든 형태의 물류 배송이 꽉 막혀 있다."라고 말했다. 이러한 현상은 딸꾹질 같은 연쇄반응을 일으키며 대개의 경우 중소기업에 최악의 영향을 미친다."
잠재적인 중단에 대비하는 방법은 다음과 같다.
지연 및 높은 비용 고려하라 Account for delays and higher costs
공급망 물류 플랫폼 Flexport에 따르면 현재 대형 해운 회사가 수에즈 운하를 피해 우회하면서 100척 이상의 컨테이너 선박이 남아프리카 희망봉 주변의 대체 경로를 택했으며 이로 인해 운송 시간이 약 10~14일이 추가되었다고 한다. 결과적으로 공급망 속도가 느려졌다.
이러한 종류의 물류 지연은 소중한 현금 흐름이 묶이는 많은 중소기업의 경우 특히 문제가 될 수 있다고 미시간 주립대 공급망 관리 전공 교수인 에이미 브로글린-피터슨(Amy Broglin-Peterson)은 말한다. "그것은 기업 생존에 필수적인 현금 흐름에 큰 영향을 미치는 일이다."
이러한 지정학 위기로 인한 제한된 물류 용량과 더 길어진 운송 경로로 인해 요금도 인상되었다. 화물 예약 및 결제 플랫폼인 Freightos에 따르면 1월 3일 현재 아시아에서 북유럽까지의 해상 운송 요금은 151% 증가했으며, 아시아에서 미국 동부 해안까지의 해상 운송 요금은 55% 증가했다.
기업 경영자들은 추가 비용을 피하고 공급망의 일부에 우선순위를 부여하기 위해 전략적 선택을 해야 한다고 Brashier는 말한다. 예를 들어 기업은 "파나마 운하를 통해 동부 해안 지역으로 이동한 다음 긴급 운송을 요하는 건 서부 해안을 활용"하는 것을 고려할 수 있다.
비상 계획을 수립하라 Develop contingency plans
MIT 교통 및 물류 센터 소장이자 MIT 엔지니어링 시스템 전공 요시 셰피(Yossi Sheffi) 교수는 높은 비용과 배송 지연 외에도 홍해 지역의 변동성이 아마도 가장 시급한 문제일 것이라고 말했다. "모든 비즈니스에서 최악의 상황 중 하나는 불확실성이다."라고 셰피 교수는 말한다.
위기가 어떻게 전개될지 알 수 없는 상황이 많기 때문에 여러 비상 계획을 마련하는 것이 중요하다고 Brashier는 말한다. 예를 들어 단기적으로 기업은 위험을 완화하기 위해 아시아 태평양 지역에서 일부 또는 전체 상품에 대한 항공 운송을 고려할 수 있다고 Broglin-Peterson은 말한다. "물론 비용이 훨씬 더 많이 든다. 공장을 폐쇄하거나 진열 공간과 주요 소매점을 잃는 최악의 상황까지 고려하고 있다면 지금 당장은 비용이 더 들더라도 도움이 되는 선택일 수 있다."
그러나 장기적으로 볼 때 이번 위기로 인해 공급망 전략 다각화를 고려하게 될 것이라고 Broglin-Peterson은 말한다. "어느 하나의 소스나 세계 어느 한 지역에 지나치게 집중하는 것"은 글로벌 변동성이 클 때 위험할 수 있기 때문이다.
일부 기업가들은 최근 몇 년 동안 이미 리쇼어링(해외에 나가 있는 자국기업들을 각종 세제 혜택과 규제 완화 등을 통해 자국으로 불러들이는 정책을 말한다. 싼 인건비나 판매시장을 찾아 해외로 생산기지를 옮기는 오프쇼어링(off-shoring)의 반대 개념)을 시작했지만 전문가들은 이것이 아직 광범위한 움직임으로 이어지지 못했다고 말한다. 그럼에도 불구하고 가능하다면 기업이 "비상 상황뿐만 아니라 소싱 전략으로서" 대안을 찾기 시작해야 한다고 강조한다.
첫 발을 내딛어라 Take the first steps
이 위기에 정면으로 맞서려면 먼저 비즈니스의 어느 부분이 영향을 받을 수 있는지, 그리고 어떻게 영향을 받을 수 있는지 파악해야 한다. Johnston은 "이것은 중소 기업이 실제로 공급망을 이해해야 하는 방법의 또 다른 예일 뿐이다."라고 말한다.
이는 품목을 구매하는 곳뿐만 아니라 해당 품목이 어떻게 제조되고 공급망이 어떻게 영향을 받을 수 있는지를 이해하는 것을 의미한다고 그는 덧붙였다. "최종 소비자와 원래 제품 및 그 구성 요소 사이에는 여러 수준의 분리와 분산이 있을 수 있다. 즉 전 세계에서 분산되어 제조되고 있다는 의미이다."
또한 Broglin-Peterson은 운송 제공업체 및 자재 공급업체와의 계약 조건은 물론 가입한 보험과 가입하지 않은 보험에 대해 완전히 이해하도록 하라고 말한다. 이렇게 하면 위기가 계속 전개됨에 따라 기업의 비즈니스가 어떻게 노출될 수 있는지 더 잘 이해할 수 있다고 강조하고 있다.
출처 : Inc. 매거진 Red Sea Shipping Crisis: How It May Impact Your Small Business (전문번역)
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