MIT 요시 셰피 교수
기술은 오늘날의 경제를 지배하고 있다. 그러나 오늘날 많은 새로운 비즈니스 기술에는 기술적 노하우가 필요하지만, 아이러니하게도 미래의 인간 고용의 핵심은 사회성 기술(social skills, 사회 속에서 인간관계를 원만히 맺고 함께 생활하기 위해 필요한 능력)이 될 수 있다.
공급망은 단순히 얼굴 없는 기업이나 거래 흐름 그 이상이다. 공급망 조직에 속한 사람들은 이러한 흐름을 지시하고 조절할 수 있는 권한을 가지고 있다. 예외를 관리하거나 문제를 에스컬레이션하는 등 공급망에서 의사결정을 내릴 때는 기업과 고객 및 공급업체 모두에 속한 사람들 간의 개인적인 관계가 중요하다.
Flex의 최고 조달 및 공급망 책임자인 린 토렐은 팬데믹 기간 동안의 회사 운영에 대해 설명하면서 "공급업체와 몇 차례 에스컬레이션(이슈 해결을 위한 커뮤니케이션) 전화를 받았으며, 중요한 요구사항이 있었다. 대부분 오랫동안 알고 지내던 사람이었다. 힘든 협상을 마치고 저녁을 먹으며 함께 시간을 보냈고, 여러 행사에서도 항상 서로를 만난다. 이러한 개인적인 측면, 특히 시간이 지남에 따라 쌓이는 관계와 신뢰가 중요하다."
개인 간 커뮤니케이션은 현재 상황과 양측이 고려 중인 조치에 대한 비정형화된 정보를 제공하는 것은 물론 해결책을 협상하고 상호 행동에 대한 약속을 얻는 데 도움이 된다. 토렐은 "기술적으로는 얼마든지 정통할 수 있지만, 결국에는 전화를 걸어 해결책을 찾을 수 있는지 확인해야 한다."라고 말한다.
복잡한 관계 COMPLEX RELATIONSHIPS
공급망에서 고객과 공급업체의 관계는 매우 복잡할 수 있다. 대규모 조직에서는 공급업체와 고객 조직이 서로의 기업 내 여러 직급이나 기능에 걸쳐 다양한 개인적 관계를 맺고 있을 수 있다.
운영 및 관리 담당자는 구매 주문, 배송 및 결제 문제를 해결하기 위해 자주 상호 작용할 수 있다. 두 조직의 엔지니어는 신제품을 개발하고 신기술을 구현할 때 상호 작용한다. 관리자와 경영진은 전략적 토론과 협상을 진행한다. 기업들은 종종 특정 주요 고객을 전담하는 팀을 운영하여 장기적인 대인 관계를 구축한다. 좋은 개인 대 개인 관계는 기업이 서로를 대하는 방식을 조절하는 사회적 유대감을 형성한다.
소비재 제조사 프록터 앤 갬블(P&G)은 아칸소 주 벤턴빌에 월마트 본사 바로 옆에 사무실을 두고 있다. 이 사무실에는 수백 명의 직원이 근무하고 있으며, 모두 P&G와 월마트의 관계를 전담하고 있다. P&G와 월마트 간의 상호 이익이 되는 채널 파트너십은 공급망 활동을 보다 효율적으로 조정하여 재고 효율성을 높인다. 월마트 주변에 비슷한 사무실을 둔 공급업체가 너무 많아 이 지역을 "벤더빌(vendorville)"이라고 부른다.
소비재 제조업체인 프록터 앤 갬블과 소매업체 월마트 간의 상호 이익이 되는 채널 파트너십은 공급망 활동을 보다 효율적으로 조정하여 재고 효율성을 높인다.
전략적 고객 및 공급업체의 경우 이러한 관계가 경영진까지 확대될 수 있다. 예를 들어 안료 부족 문제를 처리할 때 AkzoNobel의 글로벌 색소 소싱 디렉터 이그나시오 팔라는 특정 구성 요소의 부족 문제를 해결하는 데 관계가 얼마나 도움이 되었는지 언급했다. 팔라는 "공급업체에 대한 압박을 계속 유지한 CEO의 지원은 말할 것도 없고, 역동적인 교차 기능 팀의 도움으로 결국 문제를 해결할 수 있었다."라고 말한다.
마찬가지로 2011년 동일본 대지진 이후 GM이 반도체 칩 부족에 직면했을 때, GM CEO Dan Akerson은 칩 제조업체인 프리스케일 이사회에 자신의 직위를 이용해 대체 칩 공급원을 찾았다. "나는 전화를 직접 걸어 프리스케일의 CEO에게 '이런 종류의 칩을 만드는 것을 알고 있다'고 말했다. 그러자 해결책을 빠르게 찾을 수 있었다."라고 애커슨은 말한다.
업계 전반의 대응 AN INDUSTRY-WIDE RESPONSE
공급망에 내재된 소셜 네트워크는 공급업체와 고객 간의 직접적인 연결을 넘어선다는 것을 에보닉 인더스트리의 중단 사례에서 알 수 있다.
2012년 3월 31일, 독일 말의 한 화학 공장에서 인화성이 강한 부타디엔으로 가득 찬 탱크가 폭발하는 사고가 발생했다. 고도로 산업화된 루르강 계곡에 위치한 7,000명의 근로자가 일하는 화학 단지에 있는 사이클로도데카트리엔(CDT) 공장에서 강렬한 화염과 짙은 검은 연기가 치솟았다. 약 130명의 소방관이 15시간 동안 불길이 다른 시설로 번지는 것을 막고 궁극적으로 화재를 진압하기 위해 사투를 벌였다. 폭발과 화재로 인해 근로자 2명이 사망하고 공장이 심각한 피해를 입었다.
사이클로도데카트리엔은 시클로도데칸, 도데카노산, 라우로락탐을 합성하는 데 사용되는 화학물질로, 일반 사람들에게는 생소한 화학물질처럼 들릴 수 있다. 하지만 CDT는 나일론으로 더 잘 알려진 고강도 플라스틱인 특정 폴리아미드를 만드는 데 핵심적인 성분이다. 특히 CDT는 내화학성, 내마모성, 내피로성이 뛰어난 첨단 나일론인 PA-12 또는 나일론-12에 사용된다. 이 때문에 자동차 업계에서는 연료 라인, 브레이크 라인, 플라스틱 하우징에 이 견고한 플라스틱을 사용하는 등 PA-12를 선호한다.
나일론과 기타 플라스틱 및 폴리머 복합 소재를 사용하면 자동차의 소음과 연비 효율을 높일 수 있다. 1960년 20파운드에 불과했던 경량 차량의 평균 무게가 2021년에는 400파운드 이상으로 증가했다. 이러한 소재를 사용하는 산업은 자동차 제조업체뿐만이 아니다. PA-12는 태양광 패널, 운동화, 스키 부츠, 광섬유, 케이블 도관, 구리선용 난연성 단열재 등에도 사용된다. CDT는 브롬계 난연제, 향료, 핫멜트 접착제, 부식 방지제 등 다른 많은 화학 물질을 만들기 위한 핵심 전구체이다.
2012년 3월 독일에서 발생한 폭발과 화재로 전 세계 CDT 생산 능력의 거의 절반이 파괴되었다. 설상가상으로 폭발 당시에는 태양광 패널 산업의 호황으로 인해 CDT 공급이 이미 최대치에 이르렀던 상태였다.
행동으로 옮기다 SPRINGING INTO ACTION
자동차 회사들에게 에보닉 화재의 잠재적 영향은 2011년 일본 대지진의 잠재적 영향과 거의 비슷했다. 모든 차량이 PA-12에 많은 부품을 의존하고 있었기 때문에 화재로 인해 자동차 생산에 상당한 장기간의 차질이 발생할 수 있었다.
연료 라인과 브레이크 라인 제조업체인 TI Automotive가 에보닉 화재의 심각한 영향에 대해 경고하자 자동차 업계 전체가 행동에 나섰다. 업계는 2012년 4월 17일 미시간주 트로이에서 긴급 비상 경영진 회의(summit)을 소집했다. 이 회의는 중립적인 제3자인 자동차 산업 행동 그룹(AIAG)이 주관했다. AIAG는 자동차 업계의 약 4,000개 회원사에 품질, 기업 책임 및 공급망 관리에 대한 전문 지식과 지식, 표준을 공유하는 비영리 단체로 자원봉사자가 운영하는 비영리 단체이다.
회의에서는 8개 자동차 제조업체와 50개 공급업체를 대표하는 200명이 참석했다. 대형 OEM, 1차 공급업체, 부품 제조업체, 폴리머 수지 제조업체, Evonik 및 BASF와 같은 화학 제조업체까지 자동차 공급망의 모든 계층에 속한 기업들이 참석했다.
2012년 에보닉 인더스트리에서 발생한 화재로 주요 화학물질의 생산 능력이 파괴되자, 자동차 회사들은 공급망 문제를 극복하기 위해 업계 전체가 힘을 합쳤다.
참가자들은 업계 전체의 전문성을 총동원해야 하는 세 가지 목표를 가지고 있었다. 첫째, 자동차 공급망 전반에 걸친 전 세계 PA-12 재고 및 생산 능력의 현황을 파악하고 정량화하고자 했다. 둘째, 현재 PA-12 용량을 전략적으로 확장하거나 예상되는 용량 부족을 상쇄하기 위한 대체 재료 또는 설계를 식별하기 위한 옵션을 브레인스토밍하고자 했다. 셋째, 대안을 기술적으로 검증, 테스트 및 승인하는 데 필요한 업계 리소스를 파악하고 모집하고자 했다.
이 그룹은 부품 및 차량 생산에 대한 공급 부족의 영향을 줄일 수 있는 실행 계획을 신속하게 수립하기 위해 6개의 위원회를 구성했다. 각 위원회는 남은 재고 관리, 기존 공급업체의 생산량 증대, 수지를 생산할 새로운 업체 발굴, 대체 자재 찾기 등 주어진 과제를 해결했다. 그룹은 이후 몇 주 동안 이 문제에 대한 기술 후속 회의를 여러 차례 개최했다.
이러한 다각적인 협력이 공급 문제를 극복하는 데 핵심적인 역할을 했다. 회의 후 1주일 만에 상위 OEM 업체들은 대체 부품에 대한 검증 프로세스를 신속하게 진행하기 위한 계획을 공동으로 작성했다. 통합된 검증 프로세스를 통해 공급업체는 각 고객 OEM마다 다른 검증 프로세스를 수행할 필요가 없게 되었다. 다른 산업 분야의 공급업체들은 자동차 애플리케이션에 자신들의 역량을 빌려주었다.
예를 들어, 캔자스 주에 본사를 둔 Stainmaster 브랜드 카펫 제조업체인 Invista는 자동차 산업에 더 많은 생산량을 할당할 수 있도록 CDT 생산 능력에 대한 계약상의 클레임을 해제했다. 결국 2012년 12월까지 에보닉 공장이 오프라인 상태였음에도 불구하고 자동차는 계속해서 라인에서 생산되었다.
요시 셰피 박사는 매사추세츠 공과대학의 엘리샤 그레이 2세 공학 시스템 교수로 MIT 교통 및 물류 센터(CTL)의 디렉터로 재직하고 있다. 그는 시스템 최적화, 리스크 및 회복탄력성, 공급망 관리 분야의 전문가로 MIT와 다른 유수의 비즈니스 및 공과대학에서 연구하고 가르치고 있다. 셰피 교수는 전 세계의 주요 제조, 소매, 운송 기업뿐만 아니라 수많은 정부 기관에 자문을 제공했다. 또한 활발한 기업가로서 5개의 성공적인 회사를 설립했으며, 모두 대기업에 인수된 바 있다.
출처 :
https://www.inboundlogistics.com/articles/supply-chains-are-social-networks/
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